原標(biāo)題：甬舟鐵路金塘海底隧道過年不停工——

在海底守護(hù)“鋼鐵巨龍”（新春走基層）

臨近春節(jié)，浙江寧波。風(fēng)平浪靜的金塘水道上方，海風(fēng)吹拂，波光粼粼。乘車一路下探到地下70米處，一條“鋼鐵巨龍”正在“吃進(jìn)”大量巖土，延伸海底通路。

甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場，總長135米、總重約4350噸的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”，執(zhí)行的是世界最長海底高鐵隧道的掘進(jìn)任務(wù)。

早上7點(diǎn)，走進(jìn)貼著火紅窗花的操作室，中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)機(jī)長栗晨脫下厚重的工裝外套，坐在駕駛臺(tái)前。

刀盤轉(zhuǎn)速、推進(jìn)速度、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)……接下來的12個(gè)小時(shí)，栗晨要緊盯屏幕上200多組時(shí)刻刷新的數(shù)據(jù)。每一個(gè)數(shù)據(jù)的異常波動(dòng)，都可能意味著地層突變或設(shè)備異常。

“給‘鋼鐵巨龍’做司機(jī)得膽大心細(xì)，要的是姿態(tài)平穩(wěn)、勻速前行?！崩醭渴种冈诳刂瓢粹o間精準(zhǔn)游走，調(diào)整“甬舟號(hào)”的掘進(jìn)姿態(tài)，將其和隧道中心軸線的偏差，始終保持在2厘米以內(nèi)。

“盾構(gòu)機(jī)開工后晝夜不停，以日均6到8米的速度持續(xù)掘進(jìn)，現(xiàn)在里程已經(jīng)突破3000米?！?6歲的栗晨，有著5年盾構(gòu)機(jī)操作經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)春節(jié)，他選擇留守，與230余名建設(shè)者守護(hù)這條“鋼鐵巨龍”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘島，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。施工采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)，最終在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。隧道建成后，將結(jié)束舟山不通高鐵的歷史。

寧波側(cè)盾構(gòu)段要穿越高水壓及多種復(fù)雜地層，經(jīng)歷24次頻繁且差異極大的軟硬地層交替變換。這種軟硬地層交替變換，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具、管道等磨損極大?！懊烤蜻M(jìn)1米就要磕壞一顆‘鋼牙’，要及時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤內(nèi)部的磨損刀具進(jìn)行更換。”栗晨說。

“刀具400斤一把，這次我們換了46把?！本驮谝恢芮埃S著栗晨在操作室內(nèi)發(fā)出指令，身著潛水服、頭戴呼吸面罩的隊(duì)員，在海底隧道的高壓環(huán)境下開展了本階段的最后一次作業(yè)。

作業(yè)人員在完成每日工作后，要回到地面的“深?？臻g站”寧海艙里短期駐留休息，這座高壓生活艙壓力和刀盤內(nèi)部一致。三人一組輪換交替作業(yè)，為期半個(gè)月的海底“巨無霸”精細(xì)手術(shù)順利完成。換上“鋼牙”的“鋼鐵巨龍”，旋轉(zhuǎn)著刀盤，持續(xù)掘進(jìn)。地面?zhèn)}庫中，累計(jì)換下的近3000把廢舊刀具，可以鋪滿3個(gè)籃球場。

目前“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功完成地層轉(zhuǎn)換12次，穿越各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源43處，預(yù)計(jì)將于今年年底實(shí)現(xiàn)海中對(duì)接。

晚上7點(diǎn)，結(jié)束工作的栗晨回到宿舍。在過去的24個(gè)小時(shí)，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)6米，拼裝管片30塊，順利完成當(dāng)天掘進(jìn)任務(wù)。暮色四合，遠(yuǎn)處的天空中偶有煙花綻放?！暗瑞坭F路通車，寧波到舟山只要26分鐘，我想帶家人坐第一班車?！崩醭空f。