原標(biāo)題：轉(zhuǎn)型“十字路口”的德國(guó)汽車業(yè)

1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為自己發(fā)明的三輪汽車注冊(cè)專利，現(xiàn)代意義上的汽車由此誕生。作為現(xiàn)代汽車的開創(chuàng)者，本茨打開了世界汽車工業(yè)進(jìn)程之門，以其姓氏為品牌的“奔馳”汽車馳名世界。

140年來，汽車逐漸演進(jìn)為重塑人類生產(chǎn)生活方式的重要工具。同時(shí)，作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)與工業(yè)體系的重要支柱，汽車幾乎貫穿德國(guó)工業(yè)化的發(fā)展史。隨著新能源汽車時(shí)代來臨，德國(guó)汽車業(yè)來到轉(zhuǎn)型的“十字路口”。

身處其中，記者能夠直觀感受到德國(guó)是名副其實(shí)的“車輪上的國(guó)家”。這反映在汽車產(chǎn)量、產(chǎn)業(yè)營(yíng)收、從業(yè)者數(shù)量以及機(jī)動(dòng)車保有量等諸多方面。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)增加值在德國(guó)整體工業(yè)中的占比長(zhǎng)期保持在1/5左右。截至2025年三季度，德國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)者約72.14萬人，占全德工業(yè)就業(yè)人數(shù)的13%。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年，德國(guó)每千人乘用車保有量為590輛。

作為出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)最重要的出口商品是汽車及汽車零部件。德國(guó)超過3/4的汽車用于出口，美國(guó)、英國(guó)和中國(guó)是其在歐盟以外的最主要市場(chǎng)。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年德國(guó)本土生產(chǎn)汽車（乘用車）415萬輛，其中317萬輛用于出口。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年德國(guó)汽車及汽車零部件出口額達(dá)2641億歐元，占德國(guó)出口總額的17%。

即使榮膺汽車強(qiáng)國(guó)之譽(yù)，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也在面臨時(shí)代浪潮的揀選。曾經(jīng)，德國(guó)路上跑的、街邊停的幾乎都是德系車。如今，除了市場(chǎng)占有率最高的大眾汽車，德國(guó)市場(chǎng)也有不少其他歐洲品牌及亞洲品牌的汽車，包括中國(guó)品牌的新能源汽車。

事實(shí)上，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新的時(shí)代機(jī)遇：在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，中德汽車工業(yè)在工程能力與產(chǎn)品導(dǎo)向上的結(jié)構(gòu)性差異形成合作互補(bǔ)空間。

德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)，著重體現(xiàn)在部分基礎(chǔ)工程和系統(tǒng)性研究層面，例如底盤、動(dòng)力系統(tǒng)及整車駕駛性能等。這類工程能力雖然并不直接轉(zhuǎn)化為短期可見的產(chǎn)品賣點(diǎn)，卻如同“地基”一般，決定著整車技術(shù)體系在較長(zhǎng)周期內(nèi)的發(fā)展方向。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在產(chǎn)品端的創(chuàng)新能力，電動(dòng)化平臺(tái)、智能化系統(tǒng)等發(fā)展迅速。這類創(chuàng)新更貼近市場(chǎng)和用戶需求，迭代節(jié)奏也更快。

近年來，中德車企紛紛在對(duì)方市場(chǎng)布局合作研發(fā)項(xiàng)目。大眾、寶馬、奔馳在中國(guó)與本土企業(yè)開展合作，重點(diǎn)聚焦智能化、軟件能力等領(lǐng)域的研發(fā)；中國(guó)車企則陸續(xù)在德國(guó)建立創(chuàng)新中心、研發(fā)中心，在一些基礎(chǔ)工程和系統(tǒng)能力方面積累更多經(jīng)驗(yàn)。這種相互布局反映出中德汽車工業(yè)在研發(fā)鏈條不同環(huán)節(jié)上各自具備的比較優(yōu)勢(shì)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布報(bào)告說，2025年德國(guó)企業(yè)對(duì)華投資顯著增長(zhǎng)，全年新增投資約70億歐元，遠(yuǎn)高于前兩年每年約45億歐元的水平。這一數(shù)據(jù)是中德兩國(guó)企業(yè)雙向奔赴的又一例證。德國(guó)波鴻汽車研究院發(fā)布的2026年全球乘用車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告指出，汽車行業(yè)的未來在于跟中國(guó)合作。

140年前，即本茨申請(qǐng)專利的同一年，在離他100公里之外的斯圖加特，一位名叫戈特利布·戴姆勒的發(fā)明者展示了一輛機(jī)動(dòng)馬車，安裝了改進(jìn)版“落地鐘式”發(fā)動(dòng)機(jī)，被認(rèn)為是世界上第一輛四輪汽車。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是他和以前在工廠的同事威廉·邁巴赫發(fā)明的，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更輕巧、動(dòng)力更強(qiáng)。邁巴赫作為戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司的工程師，還發(fā)明了噴嘴式化油器，這一成果成為汽車發(fā)展史上一個(gè)重要里程碑。

后面的故事為人熟知：100年前，本茨和戴姆勒各自創(chuàng)立的公司合并成為戴姆勒—奔馳汽車股份公司，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為打造日后名震天下的行業(yè)巨頭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如今，全球汽車行業(yè)清晰感受到電動(dòng)化、智能化的脈動(dòng)。從“無馬之車”到“無油駕駛”，每個(gè)時(shí)代都有新的挑戰(zhàn)，唯有時(shí)不我待擁抱變革，方有機(jī)會(huì)贏得未來。擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的德國(guó)汽車業(yè)正加強(qiáng)對(duì)華合作，走在更為寬闊的道路上。

（據(jù)新華社電 記者車云龍、黃燕）